更新时间：2024-02-28 11:19
郑州航空港站（Zhengzhou Hangkonggang Railway Station），原称“郑州南站”（2019-2022），位于中国河南省郑州市中牟县境内，主要服务郑州航空港经济综合实验区，为中国铁路郑州局集团有限公司管辖的铁路车站，是郑渝高速铁路、郑阜高速铁路、郑机城际铁路的交汇车站，也是郑州铁路枢纽“四主”客运站布局的重要组成部分。
2016年10月25日，郑州市规划局召开新闻发布会，郑州南站站场规划方案确定。
2017年7月29日，郑州南站枢纽工程开工建设；11月20日，郑州南站开工建设。
2018年1月10日，《郑州南站建筑概念设计方案》通过中国铁路总公司（今中国国家铁路集团有限公司）和河南省人民政府的联合批复。
2019年4月，郑州南站站房工程开工建设；8月12日，郑州南站站房工程主体结构施工全面展开，进入既有线施工阶段；11月28日，中国国家铁路集团有限公司发布《国铁集团关于郑渝高速线郑州东至襄阳东段开办旅客运输初期运营有关事项的通知》（铁客电〔2019〕81号），明确车站命名为“郑州南站”；12月1日，郑州南站5至8道投入使用，郑渝高速铁路、郑阜高速铁路列车可通过行驶。
2020年7月13日，郑州南站站房工程首片屋盖钢桁架吊装提升到位；12月24日，郑州南站24至27道投入使用，郑机城际铁路列车可通过行驶；12月31日，郑州南站城际场随郑机城际铁路机南段通车投入使用。
2021年1月，郑州南站配套动车运用所投入使用；4月1日，郑州南站站房封顶；10月11日，郑州南站1、2、10、21、22、31、32道投入使用，完成同场转线工程。
2019年6月，地方相关单位上报郑州南站拟命名“郑州航空港”站的请示，因不符合《关于印发〈铁路车站站名管理办法〉的通知》（铁总运〔2016〕121号），未获中国铁路总公司（今中国国家铁路集团有限公司）批准。
2020年11月18日，中国国家铁路集团有限公司下发《铁路线路、车站、桥渡隧名称管理办法》（铁发改〔2020〕196号），原《铁路车站站名管理办法（2016年版）》同时废止。该办法允许铁路车站使用县级以上人民政府或专业管理部门批准使用的居民地正式名称（包括城镇区片、开发区、新区）。“郑州航空港站”符合该管理办法命名要求。
2022年5月22日，郑州航空港站完成站名大字标识更换，工程初步验收工作同步完成；5月31日，郑州南站更名为郑州航空港站；6月20日，郑州航空港站投入使用并举行开通仪式。
郑州航空港站高铁物流中心预计2023年8月正式建成。
郑州航空港站位于中国河南省郑州市中牟县境内，郑州航空港经济综合实验区中部，西北距郑州新郑国际机场约6千米，北距郑州市中心城区约30千米，车站东临万三公路、南侧接展茂路、西临会展路、北侧接站前大道。
郑州航空港站采用“跨线环通、紧密衔接”组织模式，在站区总体交通组织与疏解方面积极促进铁路与其他交通方式紧密衔接。总体交通组织采用南北两个跨线大环直接与城市快速路相接，形成了“南进南出、北进北出”快速疏解交通系统，体现了便捷畅通特征。
郑州航空港站总体布局取意“天圆地方”，东西广场共同构成巨幅圆形构图，方正的站房嵌于其中。站房以“龙跃中原，鹤舞九州”为设计理念，站房正立面借鉴莲鹤方壶和青铜尊构型，色调以仙鹤羽毛的白色和莲鹤方壶青铜器的金色为主；雨棚外形设计融入黄河波涛元素；并提取仙鹤羽毛和黄河水纹进行像素化作为主要贯穿元素。
截至2022年6月，郑州航空港站总建筑面积约50万平方米，站房建筑面积14.9万平方米，站房总高度58.7米，候车大厅中间跨度72米，进站闸机净间距60余米；配套物流通道、生产房屋和停车场等配套设施建筑面积23.4万平方米。
郑州航空港站为桥式车站，为线上式、线正下式组合式站房，整体结构为五层，其中地上三层，地下二层（局部三层）。车站各层功能区分布为：
郑州航空港站采用“腰部进站”与“端部进站”结合，“上进下出”与“下进下出”结合的进出站流线，实现多维进站；来自地面交通、轨道交通的换乘旅客可不经过高架候车厅，直接从地面快速进站厅以下进模式进站；腰部进站则采用多入口模式分流进站，利用高架落客平台水平长度进行分流。
截至2020年4月，郑州航空港站站场规模为16台32线，采用线路别布置站场，分设郑渝场、郑阜场、城际场三场，其中郑渝场设10条到发线（含正线），郑阜场设9条到发线（含正线），城际场设13条到发线（含正线）；途经的线路为郑渝高速铁路、郑阜高速铁路、郑机城际铁路。
截至2022年6月，郑州航空港站设有多处票务综合服务中心提供售票、退改签服务。车站候车大厅设有31对检票口，每组检票口均支持自助或半自助检票。
2022年6月20日，郑州地铁城郊线二期工程通车运营，在铁路站房下方设郑州航空港站，旅客可在此换乘地铁列车。
截至2018年8月，郑州航空港站站房西北角规划设置空铁换乘中心，引入机场捷运，与郑州新郑国际机场形成快速接驳。
截至2018年8月，郑州航空港站东南角设汽车客运中心，旅客可在此换乘长途汽车前往周边县市区。
郑州航空港站首次采用装配式联方网壳清水混凝土雨棚，将原现浇清水混凝土雨棚结构体系优化调整为标准预制构件装配现浇组合体系，一体成型，无二次装修，后期维护简单方便并且持续耐久，实现了“免维护或者轻维护”理念，了节约后期运维的成本，实现站房低碳运维。
截至2018年8月，郑州航空港站预留郑州经登封至洛阳、郑州至开封、兰考城际铁路接入条件。
郑州航空港站建成后将与郑州新郑国际机场形成空铁联动，双核驱动的物流体系，共同构建起航空港区的核心。（河南省人民政府 评）
郑州航空港站建成后，将与郑州站、郑州东站形成“铁三角”的枢纽格局，与郑州机场联袂构成空铁双核驱动的格局，串联起米字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网。郑州航空港站集高铁客运中心、高铁物流中心、空铁换乘中心、长途客运中心和旅游集散中心于一体，对扩充郑州航空港区腹地范围和口岸通关能力、更好地服务于中国（河南）自由贸易实验区建设，推动河南经济发展具有积极意义。（《河南日报》 评）
郑州航空港站是实现郑州东站、郑州站、郑州机场等枢纽站相互配合，促进空铁多式联运，加快构建郑州现代综合交通枢纽的关键工程。（《东方今报》 评）
郑州航空港站的开通运营，对于进一步提升郑州铁路客运枢纽功能、方便人民群众出行、促进郑州航空港经济综合实验区和中原城市群建设，具有重要意义。（北京商报网 评）
郑州航空港站建成后，对航空港区综合交通物流网的形成具有积极意义，来自境外的化妆品、珠宝等产品，可以通过航空运输到达；北京、上海、广州等重要城市的人流、物流也会通过郑州航空港站的铁路运输在这里汇集。（郑州市规划局 评）